许振超：把自己融入到国家建设的大潮中为国奉献
 

尊敬的各位领导、老师、同学们，大家下午好！我叫许振超。
        在青岛港码头装卸一线干了近40个年头，从一个出大力的装卸工人，成长为高级技师，2007年当选首届全国道德模范。党中央十分关心我们一线工人，胡锦涛总书记两次亲切接见我时，都深情地嘱咐说：“工人阶级就是要把自己的命运和国家的命运紧紧地联系在一起。”每当想起总书记的话，我就心潮澎湃，感到这不仅仅是对我个人，而是对全体当代工人的殷切期望。感谢中宣部、中央文明办、教育部、共青团中央和中国人民大学给我这个机会，向大家说说立足岗位、为国奉献的心里话。
　　我认为，劳动成就事业，赢得尊重，创造光荣。岗位不论高低贵贱，只要爱学习钻研、肯吃苦实干，就会成为演绎精彩人生的舞台。
　　我自幼喜欢读书，爱动脑思考问题。可1967年中学毕业时，大学已经不招生了，青岛港就成了我的大学。我边学边干，很快成为称职的装卸机械司机。1984年，又第一批当了集装箱桥吊司机。面对当时最先进、造价最高的大型设备，连同二三百页的手册，加上密密麻麻的外国字母，我感到了压力。买了一本英汉词典带上，我去了上海港学习。谢绝了周末逛上海滩的邀请，我一门心思鼓捣图纸，很快拿到了操作证。
　　集装箱装卸看似简单，实际是个很精细的活。它的吊装孔只有香皂大小，从离地面40多米的桥吊司机室往下看，4个吊装孔小得像针孔，十几吨重的吊具落下来，钩部必须准确插入孔中。稍有疏失，就会发出当当响的碰撞，既影响货物安全，又损伤机械，更耽误时间。于是，装卸工人们把桥吊司机戏称为“铁匠”，我听了很不是滋味。我们为什么不能做到无声响细微操作呢？我开始进行专门技能训练，在吊具上装上一根电焊条，从30多米的高空中全速下降，一分钟内把电焊条插到啤酒瓶口里，看得大家目瞪口呆。我说这算不了什么，六十年代我就看到工人用气锤打鸡蛋，气锤触碰到鸡蛋，而蛋壳还完好。只要勤学苦练，就能练出绝活儿。我把要领写出来，带领大家一起练，装卸速度很快提上去了。一次，我们承运一批化工剧毒危险品，任何碰撞都可能引发恶性事故。当时码头、铁路沿线布满了穿防化服的武警和消防员，严阵以待。而我们胸有成竹地施展绝活儿，用了一个半小时，40个危险品箱全部悄然卸下，又一声不响装上火车。在场的铁道部领导竖起大拇指：青岛港，了不起！
　　过去，啤酒装箱码垛的破损率很高，厂家发货时都得多发一些。港口的工人主动和自己叫板，要让破损率下降为零。到目前为止，我们已经连续装卸16亿瓶啤酒，无一瓶破损。我体会，只要爱岗敬业，脚踏实地，敢想敢干，好学上进，就一定能干出一流成绩！
　　我认为，牢记“知识就是力量”，树立积极进取和改革创新精神，善于用科技知识拓展自己的才能，就能赋予当代产业工人更大价值，塑造全新形象。
　　1988年，桥吊出了故障，请来的外国专家只修机器不传经，干了12天，就卷走了4.3万元维修费。当时我们全队上百人，几十台机械，忙活一天一夜，也挣不到这个数。桥吊上最核心、最难懂的是电力拖动系统，要熟悉电路必须有完整的图纸。可人家别说图纸，就连最基本的数据也不给。我咽不下这口气，下决心用电路板倒推电路图，学会自己修，争口气！我借来电路板，每天下班后，把自己关在屋里，用玻璃板做了一个支架，上面放模板，下面点灯泡，灯光使印刷线路显现出来，然后一笔一笔地绘制电路图。整整4年，我成功了！倒推画出的电路草图有两尺多厚！如今，这套图纸被作为桥吊技术手册，成了排除故障、提高效率的“金刚钻”。从此，桥吊维修再也没有请过外国专家。而我虽然当不了科学家，但就凭一身“绝活儿”，媒体送了我一个“金牌工人”的称号。
　　技术创新不是发明家的专利。桥吊上的重量传感器非常精密，国外厂家禁止打开，坏了必须换，换一个要一万美金。我反复查看、实验，不但把它打开了，还一个个修好了。2006年，我带领团队完成了集装箱轮胎式龙门吊的‘油改电’工程，节省成本60%以上，噪音由90分贝降到仅相当于一台空调工作的声音，还让柴油发动机下岗，实现了废气零排放。以港内所有轮胎吊一年操作1000万自然箱计算，一年可节省开支3000万元以上，相当于一个大型企业的资产。这个项目获得了国家实用新型专利，被授予全国职工科技创新成果一等奖。现在新加坡、澳大利亚、英国和西欧的十几个码头都在使用我们的技术。
　　我认为，港口工作关乎国家荣誉，眼光不能短，目标不能小。岗位建功立业，最重要的是要有一点精神，干就干一流，争就争第一，为国家争光。
　　2001年11月下旬，老港区的外贸集装箱业务要跨过胶州湾移到黄岛前湾港，最关键的是新桥吊能否在年底前完成安装。看着堆了13船的桥吊部件，算算仅剩下40天工期，难不难？真难！可码头上熟悉桥吊安装的人没几个，我不上谁上？我当即立下“军令状”：12月31日前让桥吊立起来！第二天我先办了三件事：一是打电话告诉爱人，我在黄岛干活，一个多月不回去了。二是买了10箱方便面，吃睡在工地。三是推翻桥吊厂家的安装方案，尽可能在地面拼装零件，减少高空吊装环节。此后，我和队友们泡方便面、啃凉馒头，住在集装箱里，没睡过一次囫囵觉。由于过度劳累，我发了高烧，但我硬是咬牙挺了过来。12月31日19点，重1300吨、长150米、高75米的超大型桥吊，矗立在了前湾码头上，所有人都高兴地蹦起来。将一个年吞吐量逾300万标准箱的码头在如此短的时间内迁移，在世界航运史上从来没有过！直到今天，每次经过这台桥吊我都会停下来多看几眼，因为那是一座里程碑！
　　港口作为现代物流业的主要节点，竞争相当激烈，焦点就是看谁效率高、速度快。有位船主曾说：“你们干活太慢了，什么时候能赶上日本的码头就好了。”我听了很不服，决心瞄准世界集装箱码头作业的一流指标，提高装卸效率。我从桥吊启动的5秒里“抠”了1.5秒，积累起来，一船就能提前半个小时。桥吊主起升控制有上、下自动减速区，我反复琢磨、验算，在确保机械安全运行的前提下，将下降减速区调到最佳位置，每吊一次可缩短时间5到8秒。2003年4月27日晚，我们在“地中海阿莱西亚”轮上打响了破世界装卸船记录的战斗。
　　作业前我得知，这条船上的重箱、超重箱占60％以上，配载又不均衡，使得破纪录的难度陡然加大！我心里暗暗地较劲，行啊，看看谁硬！我们就是要用这块硬骨头创出货真价实的纪录。20时20分，在320米长的巨轮船边，8台桥吊一字排开，激战６小时15分钟，3400个标准箱的装卸顺利完成，一举创出单船效率每小时339个自然箱的世界纪录，被青岛港命名为“振超效率”。5个月后，我率领团队又把纪录提高到了381个自然箱。从那以后，差不多每两年我们就把这个记录刷新一次。最近，我和我的团队又投入到集装箱吊装关键环节的技术攻关，要通过技术手段代替现在工人凭经验操作，实现集装箱装卸效率和质量再次升级。我们用事实证明：中国港口速度不比任何国家慢！中国码头工人不比任何国家差！别人能干的，我们也能干，别人不能干的，我们照样能干！
　　我们港口一线工人工作在高高的桥吊上，面朝大海，早迎朝霞，晚送夕阳，大海给了我们海一样的胸怀。虽然讲不出大道理，但这些年，和队友们一起拼搏的日日夜夜，让我深切地感受到，个人的力量是渺小的，就象大海里一朵浪花，但只要把自己融入到国家建设的大潮中，就永远不会干涸，就会创造属于自己的辉煌！
　　谢谢大家。